PostNord har tagit ett stort kliv mot framtidens hållbara transporter. Som första företag i Sverige har de nu tagit Mercedes-Benz eActros 600 i kommersiell drift – en helelektrisk fjärrlastbil som markerar början på en ny epok för tung godstrafik. Den första bilen togs i bruk vid PostNords terminal i Veddesta i juli 2025, och kommer att användas för transporter mellan företagets sorteringsterminaler i Mälardalen.
Denna lansering är ett viktigt steg i PostNords långsiktiga mål att bli helt fossilfria senast år 2030. Företaget, som redan har en stor andel eldrivna distributionsfordon i stadstrafik, visar nu att det även går att elektrifiera de längre transportsträckorna som traditionellt setts som svåra att anpassa till eldrift.
Banbrytande teknik för tung trafik
Mercedes-Benz eActros 600 är den första helelektriska lastbilen i sin klass som byggts för längre körningar. Den är utrustad med tre litium-jon-fosfatbatterier på totalt cirka 621 kilowattimmar, vilket ger en räckvidd upp till 500 kilometer under gynnsamma körförhållanden.
Motorn motsvarar cirka 600 kW kontinuerlig effekt och levererar ett vridmoment på över 2 000 Nm, vilket gör den fullt kapabel att dra tunga laster även på längre sträckor. Laddningen sker via en CCS-laddare på upp till 400 kW, men bilen är redan förberedd för den kommande megawatt-laddningsstandarden (MCS), som väntas korta laddtiden från 20 % till 80 % på cirka 30 minuter.
Vid PostNords anläggning i Veddesta har en ny laddinfrastruktur installerats i samarbete med Mercedes-Benz Trucks och Mer Sverige, vilket gör det möjligt att sköta snabbladdning direkt på terminalområdet.
Uttalande från PostNord
Liv Najjar, chef för Fordon & laddinfrastruktur på PostNord, betonar att det här är början på en omfattande förändring inom svensk logistik:
“Det här är inte framtidens transporter – det är nutiden. Vi investerar i lösningar som gör skillnad redan idag. Den eldrivna fjärrlastbilen i Veddesta är ett viktigt steg i vår resa mot netto noll, och ännu ett bevis på att PostNord ligger i framkant i omställningen av transportsektorn.”
Citatet är hämtat direkt från PostNords officiella pressmeddelande och bekräftar företagets tydliga fokus på elektrifiering som verktyg för att nå klimatmålen.
En milstolpe för svensk logistik
PostNords nya satsning visar att eldrift inte längre är en lösning enbart för stadstrafik. Genom att elektrifiera även fjärrtransporterna minskar företaget sina CO₂-utsläpp med flera ton per år och bidrar till att reducera buller, vilket förbättrar arbetsmiljön för chaufförerna.
Dessutom minskar beroendet av fossila bränslen kraftigt, något som på sikt väntas sänka driftkostnaderna. I takt med att elpriser stabiliseras och batteritekniken utvecklas förväntas totalkostnaden för eldrivna fjärrtransporter bli konkurrenskraftig redan inom några år.
Volvo utmanar med sin eldrivna fjärrlastbil
Volvo Trucks har klivit fram som en av de största konkurrenterna till Mercedes i kampen om framtidens eldrivna tungtransporter. Med modellen Volvo FH Electric har företaget tagit svensk ingenjörskonst in i en ny, utsläppsfri epok.
Modellen används redan av stora aktörer inom logistik, bland annat DHL Freight, och är utvecklad för att klara långa sträckor i nordiskt klimat. För många svenska transportföretag har valet fallit på Volvo snarare än Mercedes tack vare de gedigna servicenätverken och den välbekanta tekniska plattformen.
FH Electric bygger vidare på den klassiska FH-serien men drivs helt av el. Den erbjuder hög effekt, snabb laddning och god räckvidd – allt i en konstruktion som känns igen av chaufförer som tidigare kört dieselversionerna.
Viktiga fakta om Volvo FH Electric:
- Räckvidd: upp till 600 kilometer beroende på last, körstil och väder.
- Effekt: cirka 490 kilowatt, motsvarande runt 660 hästkrafter.
- Batterikapacitet: omkring 540 kilowattimmar i flera moduler.
- Laddning: stöd för megawatt-laddning enligt kommande MCS-standard.
- Används redan av: svenska logistikföretag som DHL och andra åkerier.
Volvo har valt en annan strategi än Mercedes. I stället för att bygga en helt ny plattform har man vidareutvecklat sin befintliga lastbilsserie, vilket gör övergången enklare för åkerier. Resultatet är en eldriven fjärrlastbil som erbjuder både driftsäkerhet och igenkänning – men med kraftigt minskade utsläpp.
Med FH Electric visar Volvo att tung eldrift inte längre är framtid – den är redan här. Konkurrensen mellan Volvo och Mercedes väntas nu påskynda elektrifieringen av hela den svenska transportsektorn.
Tunga fordon blir nästa steg i omställningen
Transportsektorn står för cirka en tredjedel av Sveriges totala koldioxidutsläpp, och den tunga lastbilstrafiken är en av de största utmaningarna i den gröna omställningen. Därför ses PostNords initiativ som en föregångare som kan inspirera andra aktörer.
Andra stora logistikföretag, som DB Schenker, Bring och DHL, planerar att införa egna eldrivna fjärrlastbilar under 2026. Tillsammans kan dessa satsningar ge Sverige ett stort försprång i elektrifieringen av tunga transporter i Europa.
Kundernas roll i förändringen
PostNords kunder märker redan nu skillnader när elfordon används i distributionen. Kortare laddtider och längre räckvidd innebär att fler transporter kan ske med el även över regionala gränser. Företaget har kommunicerat att kunderna ska kunna välja “grön transport” som tillval vid bokning, vilket ökar transparensen kring klimatpåverkan.
Elektrifieringen påverkar också hur företag planerar sina leveranskedjor. Större företag kan på sikt integrera PostNords hållbara transportlösningar i sina egna klimatrapporter, vilket gynnar hållbarhetsarbetet i hela värdekedjan.
Framtiden för eActros 600 i Sverige
Den svenska premiären är bara början. Mercedes-Benz har bekräftat att flera testfordon levererats till nordiska transportföretag under 2025 för att samla in driftdata i kallt klimat. Erfarenheterna från Sverige väntas spela en avgörande roll för hur eActros-plattformen utvecklas globalt.
Med allt fler tunga fordon som går på el väntas också den svenska laddinfrastrukturen växa snabbt. Regeringen har tidigare meddelat satsningar på megawatt-laddningsstationer längs E4 och E18, vilket gör det möjligt för fjärrlastbilar att ladda under längre körsträckor.
Ett nytt kapitel för PostNord och svensk logistik
Premiären för eActros 600 i Veddesta är inte bara en symbolisk händelse – den markerar början på en praktisk, genomförbar elektrifiering av tungtrafiken. PostNord visar att det går att kombinera klimatmål med affärsnytta, och att framtidens transporter redan rullar på våra vägar.
Om fler företag följer efter kan Sverige bli ett av de första länderna i världen där majoriteten av fjärrtransporter sker med eldrift innan decenniets slut.
