Kia har startat ett publikt pilotprojekt i Nederländerna där hushåll använder elbilen Kia EV9 som ett rörligt batteri för hemmet och elnätet. Upp till 80 hushåll deltar, projektet pågår i sex månader och deltagarna får en dubbelriktad laddbox installerad plus ersättning på upp till 500 euro för el de laddar hemma. Bilarna är godkända för att mata tillbaka el till det nederländska nätet. Samma teknik testas redan i Sverige men i en annan teknisk form. Här går jag igenom vad dubbelriktad laddning är, vad som krävs och när svenska elbilsägare kan börja tjäna pengar på sin parkerade bil.
Dubbelriktad laddning gör bilen till ett batteri på hjul
En vanlig laddbox skickar el i en riktning: från nätet in i bilen. Dubbelriktad laddning vänder på flödet och låter bilen skicka tillbaka el till hemmet eller elnätet.
Det finns flera varianter och de förväxlas ofta:
- V2G (Vehicle-to-Grid): Bilen matar el tillbaka till elnätet. Det är detta som testas i Nederländerna och Sverige.
- V2H (Vehicle-to-Home): Bilen försörjer ditt eget hus med ström, till exempel under ett strömavbrott.
- V2L (Vehicle-to-Load): Du driver en extern apparat direkt från bilen, som en kaffebryggare på campingen.
- V2V (Vehicle-to-Vehicle): Bilen laddar en annan elbil.
Poängen är enkel. En elbil står stilla runt 90 procent av tiden. Det är ett batteri på flera tiotal kilowattimmar som mestadels gör ingenting. V2G låter det batteriet jobba medan bilen ändå står parkerad. Vill du ha en snabb genomgång av alla termer kring laddning finns de samlade i vårt elbilslexikon med alla elbilstermer.
Tre saker krävs för att det ska fungera
Du kan inte koppla vilken elbil som helst till vilken laddbox som helst och börja sälja el. Systemet bygger på tre delar som måste prata med varandra:
- En V2G-kompatibel elbil. Kia EV9 klarar både AC- och DC-baserad dubbelriktad laddning. Långt ifrån alla elbilar på marknaden gör det ännu.
- En dubbelriktad laddstation. Vanliga laddboxar duger inte. Hårdvaran måste kunna vända strömflödet.
- Ett styrsystem. En mjukvara som avgör när bilen ska ladda och när den ska sälja. Utan den blir det ingen ekonomi i det.
Saknas en av delarna fungerar inget. Det är därför tekniken hittills mest funnits i demonstrationsmiljöer och inte i vanliga garage. Mer om hur laddinfrastrukturen i Sverige är uppbyggd finns i vår guide till laddstationer för elbilar i Sverige.
Sverige testar en annan lösning än Nederländerna
Här skiljer sig projekten på en avgörande punkt. Det nederländska piloten bygger på AC-laddning (växelström), medan det svenska forskningsprojektet använder DC-laddning (likström).
I Sverige drog projektet ”EV2X, Framtidens energiresurs” igång 2025. Mellan 40 och 50 fordon med V2G-funktion ingår och testerna sker hos Kia-återförsäljare i Åkersberga och Linköping. Bakom står Kia Sweden tillsammans med Lunds tekniska högskola och teknikpartnerna Sustainable Innovation, PowerLynk och Comsys.
Varför spelar AC kontra DC roll? I korthet handlar det om var omvandlingen mellan växel- och likström sker. DC-lösningen lägger mer av tekniken i laddstationen, vilket kan göra själva bilen enklare men laddboxen dyrare. Vilken väg som blir standard i Sverige är ännu inte avgjort och det är just sådant de här projekten ska ge svar på.
Samma teknik finns i fler modeller på väg. Hyundai Ioniq 9, som delar plattform med EV9, ingår i det nederländska testet. Att två syskonmodeller från samma koncern certifieras samtidigt säger något om var branschen är på väg. Du kan läsa mer om Kias elektrifieringssatsning i Sverige i vår översikt av Kia i Sverige.
Elräkningen sjönk 26 procent i Hudiksvall
Det mest konkreta svaret på ”lönar det sig?” kommer från ett svenskt projekt i Hudiksvall. Där testade 200 deltagare V2G med elbilar från Volkswagen, Skoda och CUPRA och resultatet blev en sänkt elräkning på 26 procent.
Logiken kallas arbitrage. Bilen laddar på natten när spotpriset är lågt och säljer tillbaka el på morgonen eller under topplasttimmar när priset är högt. Skillnaden mellan köp- och säljpris är din vinst.
| Funktion | Vad den gör | Sparpotential |
|---|---|---|
| Smartladdning (t.ex. Tibber) | Optimerar när bilen laddar | Lägre laddkostnad |
| V2G | Laddar billigt, säljer dyrt tillbaka | Lägre nettokostnad, ev. intäkt |
Skillnaden mot vanlig smartladdning är viktig. Smartladdning ser till att du laddar när elen är billig. V2G låter dig dessutom sälja tillbaka. Det är steget från att betala mindre till att potentiellt tjäna pengar.
Vattenfall, som är huvudpartner i både det nederländska och svenska projektet, går vidare med satsningen. Bolaget installerar 200 dubbelriktade laddare i elområdena SE3 och SE4, med projektet löpande fram till 2028.
Vad som krävs innan det blir verklighet hemma hos dig
Det korta svaret: tekniken finns men du kan inte köpa den färdigpaketerad ännu. Tre hinder återstår innan dubbelriktad laddning blir vardag i svenska villagarage.
Standarder saknas. Det finns ännu ingen gemensam standard för hur bil, laddstation och elnät ska kommunicera. Köper du fel hårdvara idag riskerar du en lösning som inte pratar med morgondagens system.
Affärsmodellerna är omogna. Vem betalar dig för elen och hur mycket? Det är inte färdigutrett. Hudiksvalls 26 procent är ett lovande riktmärke men inte en garanti du kan räkna hem.
Batterislitaget oroar. Frekvent urladdning sliter i teorin på batteriet. Teknikutveckling pågår för att minimera detta men det är ännu en öppen fråga som långtidstesterna ska besvara.
Min bedömning: räkna med att de första kommersiella V2G-lösningarna för privatpersoner i Sverige dröjer till tidigast 2027-2028, i takt med att Vattenfalls utrullning mognar och standarderna sätter sig. Den som köper en EV9 idag köper hårdvaran som är redo. Det som saknas är resten av ekosystemet.
Vill du redan nu förstå hur tekniken kan stötta elnätet och pressa din kostnad har vi gått djupare i dubbelriktad laddning och din elräkning. Du kan också läsa hela pressmaterialet från Kia om det nederländska projektet.
FAQ
Vilka elbilar klarar dubbelriktad laddning idag?
Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9 är godkända för V2G i det nederländska pilotprojektet. EV9 klarar både AC- och DC-baserad dubbelriktad laddning. Långt ifrån alla elbilar på marknaden har funktionen, så kontrollera modellens specifikation innan du planerar för V2G.
Behöver jag en särskild laddbox för V2G?
Ja. En vanlig laddbox skickar bara el i en riktning, från nätet till bilen. För dubbelriktad laddning krävs en laddstation som kan vända strömflödet, plus ett styrsystem som avgör när bilen ska ladda respektive sälja tillbaka el.
Hur mycket kan jag spara på dubbelriktad laddning?
I det svenska projektet i Hudiksvall minskade 200 deltagares elräkning med 26 procent. Besparingen beror på prisskillnaden mellan billig nattel och dyr el under topplasttimmar. Exakta siffror varierar med elpris, körmönster och hur mycket bilen står parkerad.
Sliter dubbelriktad laddning på batteriet?
Frekvent urladdning kan i teorin påverka batteriet och det är en av frågorna pågående projekt ska besvara. Teknikutveckling pågår för att minimera slitaget. Hur stor effekten blir i praktiken är ännu inte fastställt. Vår genomgång av batterihälsa förklarar vad som påverkar livslängden mer generellt.
Skiljer sig det svenska V2G-projektet från det nederländska?
Ja. Det nederländska piloten använder AC-baserad laddning, medan det svenska forskningsprojektet EV2X bygger på DC-laddning. Skillnaden ligger i var omvandlingen mellan växel- och likström sker, vilket påverkar både bilens och laddboxens utformning.
När kan svenska privatpersoner använda V2G?
Tekniken testas redan men kommersiella lösningar för privatpersoner dröjer sannolikt till tidigast 2027-2028. Vattenfall installerar 200 dubbelriktade laddare i elområdena SE3 och SE4 med projektet löpande till 2028, vilket ger en fingervisning om tidsramen.
