Audi A2 e-tron kostar från 454 800 kronor och går upp till 638 km

Audi A2 e-tron kostar från 454 800 kronor i Sverige och har gått att beställa sedan den 10 september 2026. De första bilarna når de svenska Audihandlarna i december 2026. Den kompakta bakhjulsdrivna elbilen finns i fyra versioner och går upp till 638 kilometer på en laddning enligt WLTP.

Med tillvalspaketet för effektivitet drar 140 kW-versionen 12,8 kWh per 100 kilometer enligt WLTP, vilket gör A2 e-tron till den mest energieffektiva Audi som byggts. I Sverige anger Audi en förbrukning från 13,0 kWh per 100 kilometer för samma version, alltså 1,30 kWh per mil. Bilen tillverkas i Ingolstadt.

Vilka versioner av A2 e-tron finns i Sverige?

Audi säljer A2 e-tron med tre batteristorlekar och fyra motoreffekter. Priserna och värdena i tabellen är Audis svenska uppgifter från den 10 september 2026.

Alla versioner har ett vinterpaket med värmepump, uppvärmd ratt och utökad förkonditionering av kupén som standard i Sverige. Bilen är 4,32 meter lång och får dra släp på upp till 1 600 kilo.

Vad kostar det att köra A2 e-tron per mil?

För dig som räknar på driftskostnad är förbrukningen den viktigaste siffran över tid. Med 1,30 kWh per mil och ett hemmapris på 2 kronor per kWh landar milkostnaden på 2,60 kronor. En större elbil som drar 2 kWh per mil kostar 4 kronor per mil på samma elpris. Kör du 1 500 mil om året skiljer det ungefär 2 100 kronor.

Skillnaden blir tydligare vid snabbladdare, där många betalar 5 till 6 kronor per kWh. Med 6 kronor kostar varje mil 7,80 kronor med A2 e-tron mot 12 kronor för den tunga elbilen. Bor du i lägenhet och laddar mestadels publikt är låg förbrukning värd mer än stort batteri. Vår genomgång av vad det kostar att ladda en elbil visar hur snabbt de skillnaderna byggs upp.

140 kW-versionen har ett batteri på 61 kWh, varav 58 kWh går att använda. Räckvidden är upp till 510 kilometer enligt WLTP. I svensk vinterkörning med dubbdäck och motorvägsfart ska du räkna med betydligt kortare räckvidd.

Hur snabbt laddar A2 e-tron?

Batterierna på 52 och 61 kWh bygger på litiumjärnfosfat, LFP, i en cell-to-pack-konstruktion. Batteriet på 84 kWh har i stället NMC-celler i moduler. LFP saknar kobolt och nickel, tål fler laddcykler och kan laddas till 100 procent utan samma slitage som NMC-kemi. Nackdelen är lägre energitäthet per kilo och sämre köldtålighet.

Med 61 kWh batteri toppar snabbladdningen på 105 kW och tar bilen från 10 till 80 procent på 26 minuter. Med 84 kWh batteri är toppeffekten 183 kW och samma laddning tar 29 minuter. På 140 kW-versionen motsvarar 70 procent av batteriet ungefär 36 mil enligt WLTP.

Det verkligt intressanta ligger i hemmaladdningen. Audi anger 89,6 procents laddningseffektivitet via laddbox tack vare en anpassad kylstrategi. Tio procents laddförlust låter lite, men på 1 500 mil om året handlar det om drygt 200 kWh som du betalar för utan att få in i batteriet.

Prototyperna har vintertestats i norra Sverige. LFP-batterier har historiskt tappat mer i kyla än nickelbaserade celler. Hur väl förkonditioneringen fungerar vid minus femton avgör om förbrukningen håller på E4 i februari. Hur Audi har pressat förbrukningen beskrivs i Audis eget pressmeddelande från den 4 augusti 2026.

Hur mycket hjälper aerodynamiken?

Luftmotståndskoefficienten på 0,24 är den bästa bland Audis kompakta modeller. Aerodynamiken sänker förbrukningen med upp till 0,9 kWh per 100 kilometer jämfört med en likadan bil utan åtgärderna. Bakom siffran ligger luftgardiner, spaltreducerare och ett aktivt kylluftsintag som är stängt vid normal körning och i motorvägsfart.

Aerodynamik jobbar hårdast där svenskar kör mest energi ur batteriet, alltså på motorväg i 110. Luftmotståndet växer med kvadraten på farten, så ett lägre Cd-värde betyder mer på motorvägen än i stadstrafik.

Drivlinan har fått upp till tio procent bättre verkningsgrad. Kraftelektroniken har halvledare av kiselkarbid och statorplåtarna är 0,2 millimeter tjocka i stället för 0,3. En ny lågfriktionsolja i växellådan och den långa utväxlingen 10,2:1 sänker förlusterna ytterligare.

Motoreffekten i den mest energisnåla versionen är 140 kW, alltså ungefär 190 hästkrafter, på bakaxeln. Plattformen är Volkswagenkoncernens uppdaterade MEB+. Batterierna liknar dem i Volkswagen ID.3 Neo.

Kan Audi A2 e-tron ladda huset?

A2 e-tron har Vehicle-to-Load, så att du kan driva elektriska apparater direkt ur bilen via ett 230 V-uttag, till exempel för att ladda en elcykel. Vehicle-to-Home, där bilen matar tillbaka el till huset, lanseras först i Tyskland, Österrike och Schweiz. Audi har inte sagt när funktionen kommer till Sverige.

För en villaägare med solceller och timprisavtal kan Vehicle-to-Home flytta mest pengar av alla funktioner. 58 kWh användbar kapacitet är ungefär fem gånger ett vanligt hembatteri, men Audi låter bara bilen mata ut el mellan 20 och 80 procents laddning. Förutsättningen är en laddbox som Audi rekommenderar och som klarar dubbelriktad laddning. Vår guide till laddstationer går igenom vilken utrustning som krävs hemma.

Varför heter bilen A2?

Den första A2 kom i slutet av 1990-talet och byggdes i aluminium med extrem effektivitet som hela affärsidé. Trelitersversionen, som skulle klara tre liter diesel per 100 kilometer, blev en teknisk symbol snarare än en försäljningssuccé. Bilen var dyr att bygga och svår att sälja.

Att Audi återanvänder namnet på sin instegselbil visar var märket tror att volymerna finns. Med ett pris från 454 800 kronor hamnar A2 e-tron inte i botten av segmentet för små elbilar. Om Audi vill konkurrera om leasingkunderna måste månadskostnaden ligga nära det som Volkswagenkoncernen redan erbjuder.

Effektiva kompaktmodeller pressar ned koldioxidutsläppen från nya personbilar, som sjönk från 61,05 gram per kilometer 2023 till 53,92 gram 2025. Modeller som A2 e-tron gör kurvan brantare, eftersom de lockar köpare som annars hade valt en liten bensinbil.

Vanliga frågor om Audi A2 e-tron

När kan man köpa Audi A2 e-tron i Sverige?

Audi A2 e-tron går att beställa sedan den 10 september 2026. De första bilarna når de svenska Audihandlarna i december 2026.

Vad kostar Audi A2 e-tron?

Priset börjar på 454 800 kronor för 125 kW-versionen med 52 kWh batteri. Den starkaste versionen på 240 kW med 84 kWh batteri kostar 621 600 kronor.

Hur långt går A2 e-tron på en laddning?

Räckvidden är upp till 417 kilometer med 52 kWh batteri och upp till 638 kilometer med 84 kWh batteri enligt WLTP. Vintertid, med dubbdäck och motorvägsfart, är det realistiskt att räkna med 30 till 40 procent mindre. Vår räckviddsplanerare visar hur temperatur och hastighet slår på riktiga sträckor.

Är LFP-batteri sämre än vanliga elbilsbatterier?

Nej, men annorlunda. LFP håller fler laddcykler, går att ladda till 100 procent regelbundet och innehåller varken kobolt eller nickel. Batteriet lagrar mindre energi per kilo och är känsligare för kyla, vilket kräver bra värmehantering i svenskt klimat.

Har Audi A2 e-tron värmepump?

Ja, värmepumpen ingår i vinterpaketet som är standard på alla versioner i Sverige. I samma paket ingår uppvärmd ratt och utökad förkonditionering av kupén.