Det finska bolaget Donut Labs hyllade ”mirakelbatteri” är inget mirakel. En granskning från YouTube-kanalen Ziroth, med stöd av över 20 batteriexperter och en visselblåsare, visar att produkten är ett vanligt litiumjonbatteri. Inget solid state, ingen revolution. För svenska elbilsköpare som väntat på nästa tekniksprång är det ännu en påminnelse: var skeptisk när någon lovar för mycket.
Donut Labs påståenden jämfört med granskningen
Donut Labs påstod sig ha utvecklat ett massproducerbart solid state-batteri. Vd:n Marko Lehtimäki marknadsförde tekniken mot investerare som ett genombrott klart för industrialisering.
Ziroths granskning, refererad av The Verge, drar en annan slutsats. Enligt visselblåsaren och de batteriexperter som konsulterats är cellen en konventionell litiumjonkonstruktion med flytande elektrolyt. Marknadsföringen ska ha byggts upp delvis genom riktade beställningar av tester från forskningsinstitutet VTT, tester som mätte vissa parametrar men aldrig verifierade att produkten var solid state.
Det är en viktig skillnad. Ett labb som mäter kapacitet eller cyklingsförmåga uttalar sig inte automatiskt om celltypen. Den nyansen försvann i bolagets kommunikation.
Därför spelar det roll för svenska elbilsköpare
Solid state har varit branschens hetaste löfte i ett decennium. Högre energitäthet, snabbare laddning, mindre brandrisk. Toyota, Nissan, Samsung SDI och kinesiska CATL har alla aviserat tidslinjer som rört sig framåt år efter år.
När ett okänt bolag plötsligt påstår sig ha löst det som de stora misslyckats med, då finns det skäl att fråga: varför just de, och varför just nu?
Det här fallet pekar på tre saker:
- Hypen är värd pengar. En trovärdig solid state-story kan dra in hundratals miljoner i investeringar utan att en enda cell rullar av band.
- Tester betyder inte verifikation. Ett certifikat från ett ansett labb säger bara det labbet faktiskt mätt, inget annat.
- Riktig solid state är fortfarande några år bort. De seriösa aktörerna talar om småskalig produktion 2027–2028 och bredare introduktion runt 2030.
Vill du förstå varför tekniken är så eftertraktad, och varför den är så svår att kommersialisera, har vi en längre genomgång i vår pelarguide om solid state-batterier.
Skillnaden mellan litiumjon och solid state
Det som avgör om ett batteri är solid state är elektrolyten. Inget annat.
| Egenskap | Litiumjon (dagens elbilar) | Solid state |
|---|---|---|
| Elektrolyt | Flytande (organiskt lösningsmedel) | Fast (keram, polymer eller glas) |
| Energitäthet | 250–300 Wh/kg | Potentiellt 400–500 Wh/kg |
| Brandrisk | Termisk rusning möjlig | Betydligt lägre |
| Snabbladdning | 10–80 % på 18–25 min (typisk) | Potentiellt under 15 min |
| Massproduktion | Etablerad sedan 1990-talet | Inte i fordonsskala 2026 |
En cell med flytande elektrolyt är litiumjon. Punkt. Det går inte att marknadsföra runt den definitionen, oavsett hur lovande prestandakurvorna ser ut.
Hur du som konsument läser batteripåståenden
Det dyker upp nya batteribolag varje månad. De flesta är seriösa, en del överdriver, vissa är rent vilseledande. Tre frågor brukar räcka för att sortera:
Vem har verifierat tekniken oberoende? Ett pressmeddelande är inte verifikation. Inte heller en testrapport som bolaget självt beställt. Leta efter publicerad forskning, oberoende benchmarks eller leveranser till en känd fordonstillverkare.
Vad säger de stora aktörerna? Om Toyota, CATL och LG Energy Solution säger att solid state är 4–5 år bort, och ett okänt startup säger att de är redo nu, är sannolikheten överväldigande att startupet har fel.
Finns produkten i en bil du kan köpa? Tills batteriet sitter i en fordonsplattform som rullar i serieproduktion är det fortfarande ett labbprojekt.
Den som funderar på elbil idag har inget att förlora på att vänta in solid state. Dagens litiumjonceller räcker långt, vår sammanställning av elbilar med längst räckvidd 2026 visar att flera modeller klarar 600 km eller mer på en laddning.
Hypen påverkar inte vardagen i Sverige
Den här typen av historier är intressanta men förändrar ingenting för en svensk hushållsekonomi det närmaste året. De batterier som sitter i Volvo EX30, Kia EV6 eller Tesla Model Y är litiumjon. De fungerar i svensk vinter. De håller längre än många trodde, något som syns tydligt i statistiken över batterihälsa på den svenska marknaden.
Snabbladdningsnätet byggs ut, priserna pressas, andrahandsvärdena börjar stabilisera sig. Den utvecklingen sker oavsett vad Donut Labs eller någon annan påstår i ett pressmeddelande.
Solid state kommer. Bara inte från ett finskt startup med en YouTube-granskning hängande över sig.
FAQ
Vad är skillnaden mellan litiumjon och solid state egentligen?
Litiumjonbatterier använder en flytande elektrolyt mellan elektroderna. Solid state-batterier använder en fast elektrolyt, keram, polymer eller glas. Det är den enda definierande skillnaden. Energitäthet, säkerhet och laddhastighet är förväntade fördelar, men de följer av den fasta elektrolyten, inte tvärtom.
När kommer solid state-batterier i elbilar på riktigt?
De största tillverkarna, Toyota, Nissan, CATL, Samsung SDI, siktar på småskalig produktion 2027–2028 och bredare introduktion runt 2030. Tidigare löften har skjutits upp flera gånger. Räkna med att de första bilarna blir premiumsegmentet, inte volymmodeller.
Påverkar Donut Labs-fallet svenska elbilspriser?
Nej. Bolaget hade ingen produktion och inga leveransavtal med europeiska tillverkare. Påverkan är begränsad till investerare och möjligen till hur andra startups marknadsför sina batteriprojekt framöver.
Är det säkert att köpa en elbil nu eller bör jag vänta på solid state?
Köp nu om behovet finns. Dagens litiumjonceller håller bättre än vad branschen trodde för fem år sedan, räckvidderna täcker normala körmönster och laddinfrastrukturen är utbyggd. Att vänta på en teknik som är minst 3–5 år bort i volym kostar mer i missade besparingar än vad uppgraderingen ger.
Hur vet jag om ett batteripåstående är trovärdigt?
Kolla tre saker: oberoende verifikation från forskning eller etablerade fordonstillverkare, vad de stora aktörerna i branschen säger om samma teknik, och om produkten faktiskt sitter i en bil som går att köpa. Saknas alla tre, behandla påståendet som marknadsföring.
