Xpeng började den 7 augusti 2026 rulla ut mjukvaruversionen XOS 5.9.5 till G6, G9, P7+ och X9 i 64 marknader. Den viktigaste ändringen för dig som kör en Xpeng i Sverige handlar om laddning: kompatibiliteten med Teslas Supercharger-nätverk är omarbetad, både när det gäller själva handskakningen mellan bil och laddare och hur snabbt bilen accepterar effekt. Uppdateringen kommer trådlöst och kräver inget verkstadsbesök.
Laddhandskakningen mot V3- och V4-stolpar är det som faktiskt ändras
Teslas Superchargers har varit öppna för andra märken i Sverige sedan 2022 och nätverket är ett av de tätaste vi har längs E4 och E6. Problemet för icke-Tesla-ägare har aldrig varit kontakten, den är CCS här i Europa, utan kommunikationen. Bil och laddare förhandlar om spänning, ström och laddkurva innan strömmen börjar flöda och när tillverkarens mjukvara inte är trimmad mot just den laddarens beteende blir resultatet antingen en avbruten session eller en effekt som ligger under vad bilen egentligen klarar.
Det är den delen Xpeng har jobbat med. Uppdateringen beskrivs som en optimering av ladd- och energihanteringen, med särskilt fokus på V3- och V4-stolpar. Xpeng har inte publicerat några procentsiffror på hur mycket snabbare laddningen blir och det är värt att hålla i huvudet innan du drar för stora växlar. Ingen mjukvara ändrar batteriets fysiska förmåga att ta emot effekt.
Vad den däremot kan ändra är hur nära den fysiska gränsen bilen kommer i praktiken. En laddkurva som toppar sent, dippar tidigt eller trappar ner för försiktigt i kallt väder kostar minuter varje gång du stannar. Skillnaden mellan att gå från 10 till 80 procent på 25 minuter i stället för 33 är inte teknikprestige, det är en fika i stället för en lunch. Och i Sverige spelar det extra roll eftersom batteriets temperatur under vinterhalvåret ofta är den verkliga begränsningen, inte laddaren. Förkonditionering och laddstyrning hänger ihop och båda ligger i mjukvaran.
Modellerna som får uppdateringen ligger på 15,2-17,4 kWh per 100 km för P7+ enligt WLTP, medan X9 som är den största i familjen ligger på 20,0-20,8 kWh per 100 km. G6 hamnar på 17,3-18,4 och G9 på 18,4-20,1. Siffrorna säger något om hur mycket varje laddstopp faktiskt ger tillbaka i mil och de är i sig oförändrade av uppdateringen. Vill du räkna på vad ett stopp kostar dig i kronor har vi en genomgång av laddkostnad hemma jämfört med snabbladdare.
Ett praktiskt påpekande: laddar du vid en Supercharger med en icke-Tesla behöver du fortfarande Tesla-appen för att starta sessionen och prissättningen skiljer sig från vad Tesla-ägare betalar. Uppdateringen ändrar inget i det avtalsledet. Den påverkar bara vad som händer efter att kabeln sitter i. Vill du fördjupa dig i hur svenska laddstationer fungerar rent generellt finns en genomgång av hela systemet.
Röstassistenten svarar utan att du säger ”Hey XPENG”
Den mest ovanliga nyheten i XOS 5.9.5 är att väckningsordet blir valfritt. Du kan prata till bilen direkt, utan att först ropa på den. Systemet slutar lyssna efter 20 sekunders tystnad eller när du säger ”Goodbye”.
Det låter smidigt och är det förmodligen i praktiken men det är också en funktion som lär dela användarna. En bil som lyssnar utan att bli tilltalad är en bil som lyssnar även när du bråkar med barnen i baksätet. Funktionen går att förhålla sig till men den bör vara ett aktivt val från förarens sida snarare än ett grundläge man upptäcker i efterhand.
Rösten styr nu också fler saker än tidigare: trådlös laddplatta, klimatanläggning, barnlås och Xguard-övervakningen. Det är rimliga kommandon för sådant du annars måste gräva efter i en pekskärmsmeny under körning. Den här typen av mjukvarudetaljer är ett exempel på digitala funktioner i nya elbilar som få känner till.
Infotainmentdelen får parallellkörning av Apple CarPlay och Android Auto tillsammans med bilens egna appar i delad skärm och den snabbmeny Xpeng kallar XDOCK ligger kvar synlig även när CarPlay är igång. Klimat och volym är alltså alltid nåbara. Navigationen hämtar dessutom in Google-sökresultat direkt när du söker adresser och målpunkter. Ljudsystemet har fått omarbetade klanginställningar och ett enhetligt mediegränssnitt genom hela bilen. Xpeng anger också att assistanssystem och passiv säkerhet berörs men utan att specificera vad, vilket i praktiken gör den punkten omöjlig att värdera förrän ägarna har kört ett tag. Detaljer om uppdateringen och vilka fordon som omfattas listar tillverkaren på sina servicesidor.
Volvo satsar miljarder på mjukvara efter EX90-problemen
Det här är den tredje eller fjärde gången på kort tid som en biltillverkare skickar ut en uppdatering som märkbart ändrar hur bilen fungerar vid laddaren. Trenden är att en elbils prestanda inte längre är fastlagd den dag du hämtar ut den. Det är en fördel för dig som ägare men det förutsätter att tillverkaren faktiskt fortsätter leverera. Volvo lärde sig det på det hårda sättet med EX90 och satsar nu miljarder på mjukvaruutveckling.
För den som funderar på begagnat blir uppdateringshistoriken en rimlig sak att kolla, ungefär som servicehistorik på en förbränningsmotor. Vår guide till att köpa begagnad elbil går igenom vad som är värt att kontrollera och vill du förstå hur snabbladdning skiljer sig mellan operatörer och nätverk i Sverige finns genomgången av laddstationer.
XOS 5.9.5 rullas ut stegvis, så alla bilar får den inte samma dag. Har du en G6, G9, P7+ eller X9, kolla uppdateringsmenyn i bilen och ladda ner den när bilen står stilla med god batterinivå. Och notera hur laddkurvan ser ut vid nästa Supercharger-stopp, före och efter. Det är den enda mätning som spelar roll.
