EX90 blev två år försenad och kostade Volvo runt 11 miljarder kronor. Orsaken var mjukvaran, inte hårdvaran. Nu bygger Volvo om hela sin utvecklingsmodell kring egenutvecklad kod och den första riktiga testen heter EX60. Den börjar levereras till svenska kunder i juli 2026. Om du funderar på en stor Volvo-elbil handlar det här om huruvida du kan lita på att bilen fungerar från dag ett.
Förseningen berodde på kod, inte batterier
EX90 skulle ha varit Volvos flaggskepp bland elbilar. I stället blev den ett exempel på hur svårt det är att bygga en modern bil när mjukvaran ska styra allt från infotainment till förarassistans och batteristyrning.
En modern premiumelbil innehåller flera hundra miljoner rader kod. EX60 sägs rymma ungefär tre gånger så mycket kod som ett stridsflygplan av Jas-klass. Det säger något om komplexiteten. Ju mer som styrs av centrala datorer i stället för separata styrenheter, desto mer måste allt prata med varandra utan glapp.
Volvo valde att gå från många små styrenheter mot en central datorarkitektur. Det är rätt väg tekniskt. Problemet är att övergången är brutalt svår och EX90 fick ta smällen. Bilar levererades med funktioner som saknades vid start och som fick fyllas på via uppdateringar över luften i efterhand.
Min erfarenhet är att detta blivit branschstandard att lova. Volvo är långt ifrån ensamma om att sälja bilar som blir ”färdiga” först månader efter leverans. Skillnaden är att förseningen kostade konkret pengar och trovärdighet.
Håkan Samuelsson skrev ned mjukvaruinvesteringar när han återvände
Våren 2025 kom Håkan Samuelsson tillbaka som VD på ett tvåårskontrakt. Det första han gjorde var att skriva ned stora investeringar kopplade till mjukvara och flytta fokus från visionära satsningar mot kassaflöde och lönsamhet.
Bakgrunden är tuff. Under Jim Rowans tid som VD, från slutet av 2021 till 2024, föll Volvo-aktien från noteringskursen 53 kronor till 19,2 kronor, ett ras på 66 procent. Rowan drev en aggressiv elbilslinje och en egen mjukvarustrategi som visade sig både dyr och svårgenomförd.
Samuelssons omläggning betyder i praktiken att Volvo inte längre försöker bygga allt själv i samma takt. Man behåller den centrala datorarkitekturen men styr utvecklingen hårdare mot vad som faktiskt kan levereras i tid. För en bilköpare är det egentligen goda nyheter. Det minskar risken för nya EX90-scenarier.
EX60 ska bevisa att Volvo lärt sig läxan
EX60 är den första helt elektriska Volvo som är designad, utvecklad och byggd i Sverige. Produktionen startade i Torslanda i april 2026 och de första kundleveranserna sker nu i juli, enligt Evertiqs rapportering. Bilen står på den nya SPA3-plattformen och använder Volvos senaste centrala datorarkitektur.
Räckvidden ser stark ut på pappret. Toppversionen P12 AWD anges till upp till 810 km enligt preliminär WLTP, en siffra som Börskollen lyfter fram som en utmaning mot resten av marknaden. P10 AWD landar på 660 km och den bakhjulsdrivna P6 på 611 km. Ladddata imponerar mer: 10 till 80 procent på 16 minuter vid en 400 kW-laddare, vilket motsvarar runt 340 km körning på tio minuter. Det förutsätter att du hittar en laddare som klarar 400 kW och sådana är fortfarande ovanliga på svenska vägar. Se vår guide till laddstationer i Sverige för var de kraftigaste laddarna finns.
Tekniskt bygger EX60 på megacasting och cell-to-body, där battericellerna blir en del av karossen. Det sänker vikt och ökar styvhet. Fint på papper men det gör också reparationer efter krock dyrare och mer komplicerade. Det är värt att ha med i kalkylen om du jämför försäkring för elbil och restvärde.
Prissättningen är det strategiskt mest intressanta. EX60 ska ligga på samma nivå som XC60 laddhybrid, Volvos bästsäljare. Poängen är att pris inte ska vara skälet att välja bort elbilen. Om Volvo lyckas hålla den linjen blir EX60 en het konkurrent i sitt segment.
Elbilar var 25 procent av Volvos försäljning andra kvartalet 2026
Volvos elbilsförsäljning ökade 23 procent andra kvartalet 2026 jämfört med samma period 2025. Helt elektriska bilar stod för 25 procent av försäljningen, upp från 21 procent året innan. Elektrifierat totalt, inklusive laddhybrider, nådde 52 procent.
Samtidigt föll den totala försäljningen 20 procent, med ett tapp i Kina, amerikanska tullar och stenhård priskonkurrens som huvudorsaker. Rörelseresultatet landade på 0,8 miljarder kronor, en vinstmarginal på magra 1,1 procent och det fria kassaflödet var negativt med 5,2 miljarder. Volvo står emot bättre än flera tyska konkurrenter men marginalerna är pressade.
Det betyder att EX60 inte bara ska vara en bra bil. Den ska tjäna pengar. Det förklarar också varför Samuelsson håller så hårt i mjukvarukostnaderna.
Vänta några månader innan du köper en Volvo-elbil vid lansering
Det korta svaret: EX90:s problem gör att jag skulle vara försiktig med att köpa en helt ny modell precis vid lanseringen. Verkligheten är mer nyanserad än rubrikerna men principen håller. Vänta gärna några månader efter kundstart tills de första mjukvaruuppdateringarna rullats ut och tidiga ägare rapporterat hur bilen faktiskt beter sig.
EX90 är däremot ett annat läge i dag. Orderingången är den högsta hittills och de tidiga barnsjukdomarna har till stor del åtgärdats via uppdateringar. Vill du ha en stor sjusitsig elbil är den mer mogen nu än vid premiären.
För den som siktar på EX60 gäller samma tålamodsråd men förutsättningarna är bättre. Volvo har byggt bilen med lärdomarna från EX90 i bagaget och den centrala datorarkitekturen är inte längre helt ny mark för företaget. Kolla in hur restvärde och försäkring landar innan du bestämmer dig, särskilt med tanke på cell-to-body-konstruktionen. Vår genomgång av Volvos elbilar i Sverige och analysen av vad EX60 kan betyda för Torslanda fördjupar bilden.
Två nya elektrifierade modeller presenteras efter sommaren och 17 september 2026 lägger Volvo fram vad de kallar sin mest ambitiösa produktplan någonsin, något Allt om Elbil också uppmärksammat. Då får vi veta om mjukvaruomläggningen var en tillfällig broms eller en permanent kursändring.
FAQ
När kan jag få en EX60 levererad i Sverige?
De första kundleveranserna började i juli 2026. Bilen tillverkas i Torslanda, så leveranstiderna till svenska kunder bör bli kortare än för modeller som byggs utomlands. Räkna ändå med väntetid eftersom efterfrågan är hög vid lansering.
Varför blev EX90 försenad?
Förseningen berodde på mjukvaran, inte på batteri eller kaross. Volvo gick över till en central datorarkitektur där ett fåtal kraftfulla datorer styr det mesta i bilen. Den övergången visade sig svårare än väntat, vilket sköt fram lanseringen med runt två år och kostade ungefär 11 miljarder kronor.
Är det säkert att köpa en helt ny elbilsmodell direkt vid lansering?
Det finns en risk. Moderna elbilar levereras ofta med funktioner som kompletteras via uppdateringar över luften efter köpet. Vill du undvika barnsjukdomar är det klokt att vänta tills modellen varit ute några månader och tidiga ägare rapporterat hur den fungerar i praktiken.
Hur snabbladdar EX60 jämfört med andra elbilar?
Volvo anger 10 till 80 procent på 16 minuter vid en 400 kW-laddare, vilket är i den absoluta toppen i dag. Haken är att laddare med den effekten fortfarande är sällsynta i Sverige. På en vanlig 150 kW-laddare blir tiden längre. Se vår guide till laddstationer i Sverige för var de kraftigaste laddarna finns.
