Polestar bygger en högre, längre variant av Polestar 4 med riktig bakruta och den hamnar mitt i samma segment som Tesla Model Y. Kamouflerade provbilar har rullat på svenska gator under sommaren 2026. Måttmässigt ligger bilarna redan nära varandra: dagens Polestar 4 är omkring fyra centimeter längre än en Model Y. Det som skiljer dem är inte storleken, utan hur mycket du får för pengarna.
Polestar 4 är femte mest sålda elbilen i Sverige under 2026
Polestar 4 har gått bättre i Sverige än vad debatten om den saknade bakrutan antyder. Modellen ligger på femte plats bland årets mest sålda elbilar, vilket betyder att tillräckligt många köpare accepterat kameralösningen för att den ska ha blivit en volymbil.
Det säger något om vad svenska köpare värderar. Polestar 4 är extremt tyst, baksätet är rymligare än takhöjden lovar och sittkomforten bak överträffar flera dyrare premium-SUV:ar. Bilen är svår att kategorisera. Den är för låg för att vara SUV, för stor för att vara halvkombi och närmast en elektrisk gran turismo i karaktären. Om du vill se hur den presterar i praktiken finns en grundlig genomgång av Polestar 4:s bästa version att jämföra med.
Det som håller emot är lastutrymmet. En kantig familjebil sväljer mer på samma yttermått och Polestar 4 är inte lika lättlastad som formen antyder. Där kommer kombivarianten in.
Kombin löser bakrutan, inte prislappen
Den kommande varianten får en vanlig bakruta. Polestar kallar den SUV men sidoprofilen lutar mer åt kombi än crossover. Den är varken riktigt låg eller utrustad med de breda bakre sidorutorna som kännetecknar en klassisk europeisk kombi. Aerodynamiken följer nuvarande Polestar 4, vilket i praktiken betyder att fokus ligger på förbrukning snarare än på maximal takhöjd bak. Flera internationella bevakare av segmentet, bland annat genomgången av den kombiliknande Polestar 4-varianten, pekar på samma slutsats.
För dig som avfärdat Polestar 4 enbart på grund av kamerabakrutan blir det här ett nytt beslutsunderlag. För alla andra ändras inte mycket. Priset lär inte sjunka, drivlinorna är samma och laddeffekten hör inte längre till de bästa i prisklassen.
Priset är Polestars svåraste läge mot Model Y
Polestar 4 med bakmotor kostar 619 000 kronor i Business Edition Pilot och det är den variant som ger längst räckvidd av alla. Dual Motor med 544 hästkrafter och 3,8 sekunder till hundra ligger i intervallet runt 800 000 kronor. Det är premiumprissättning i ett segment där Tesla Model Y är den mest tillgängliga referenspunkten.
Model Y har historiskt haft övertaget på tre punkter som väger tungt i vardagen, bagagevolym, dragvikt och effektivitet mätt i wattimmar per kilometer. Polestars svar har varit interiörkvalitet, ljudnivå och design. Räcker det när prisskillnaden går åt fel håll? För en del köpare gör det det. För en barnfamilj som ska packa två veckors semester är svaret ofta nej.
Dual Motor blir motiverad i tre lägen: när du ska dra släp upp till två ton, när du bor där vinterbackarna är branta eller när accelerationen i sig är poängen. I övriga fall är bakmotorversionen både billigare och räckviddsmässigt bättre, vilket bekräftas av de uppmätta räckvidds- och förbrukningssiffrorna för Polestar 4. Så ser hierarkin ut i de flesta elbilsprogram och Polestar 4 är inget undantag.
Kombin kommer när halva Europa redan lanserat sin
Timingen är sen. Porsche, Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Peugeot och Opel har redan långtakade elbilar på svenska prislistor. Audi A6 e-tron Avant startar på 819 000 kronor med 367 hästkrafter och bakhjulsdrift och en välutrustad testbil landar över miljonen. Kombiformatet har med andra ord blivit prisdrivande igen efter flera år då SUV:en var det enda som byggdes.
Polestar 4 i kombiutförande kommer alltså in i ett fält som redan är befolkat. Fördelen är att Polestar ligger under Audi i pris. Nackdelen är att konkurrensen inte bara kommer uppifrån. Volvo, Hyundai, Kia och Volkswagen pressar från mitten och kinesiska märken som Zeekr, BYD och Xpeng pressar underifrån med mer utrustning per krona.
Vänta med beslutet om lastutrymme och bakrutesikt avgör ditt köp i höst
Vänta med beslutet om lastutrymme och bakrutesikt är dina avgörande krav. Kombivarianten är bekräftad och kamouflerade bilar rullar redan, vilket brukar betyda att lansering ligger inom ett år.
Är kraven i stället räckvidd per krona finns ingen anledning att vänta. Bakmotorversionen av dagens Polestar 4 kommer med all sannolikhet fortsätta vara den räckviddsmässigt starkaste i familjen och en högre kaross med samma batteri sänker snarare än höjer siffran.
Räkna på totalkostnaden innan du fastnar i grundpriset. Skillnaden mellan 619 000 och 800 000 kronor blir betydligt större efter räntor och värdeminskning över tre år och den ekvationen påverkar månadskostnaden mer än effektsiffran gör. Vår kalkylator för elbilsbesparing och genomgången av privatleasing av elbil ger dig underlaget. Ska du ladda hemma är laddkostnaden den post som skiljer mest mellan hushåll, inte mellan bilmodeller.
FAQ
Är Polestar 4 större än Tesla Model Y?
Polestar 4 är cirka fyra centimeter längre än Tesla Model Y. I praktiken är bilarna jämnstora i yttermått, medan Model Y utnyttjar sin volym bättre för bagage.
Får den nya Polestar 4-varianten riktig bakruta?
Ja. Polestar har bekräftat att den kommande varianten byggs med vanlig bakruta i stället för kamerasystemet som sitter i dagens Polestar 4.
Vilken Polestar 4 ger längst räckvidd?
Bakmotorversionen i utförandet Business Edition Pilot, som kostar 619 000 kronor. Dual Motor med 544 hästkrafter accelererar snabbare men når inte lika långt på en laddning, vilket är normalt när två motorer delar samma batteri.
Lönar sig Dual Motor för svenska förhållanden?
Bara om du har konkreta behov av den. Dragvikt upp till två ton, återkommande körning på branta vintervägar eller ren accelerationslust motiverar merpriset. För pendling och semesterresor räcker bakmotorn och du får längre räckvidd på köpet.
