Den 16 december 2025 kom beskedet som förändrade hur 2035 ska tolkas för nyförsäljning av nya bensin- och dieselbilar i EU. I stället för en modell som i praktiken pekar mot ett rent nollkrav, lades en ny inriktning fram där målet beskrivs som en 90 procents minskning av koldioxidutsläpp för nya bilar.
Det gör att frågan nu ser annorlunda ut än många trodde, och vi ska analysera vad detta betyder.
Vad är det som EU “backade” från?
Den tidigare linjen uppfattades som att nya bilar måste vara utsläppsfria 2035. När målet i stället skrivs som en mycket stor minskning på totalen blir resultatet mer flexibelt. Det blir mindre “allt eller inget” och mer ett system där tillverkare kan nå målet på olika sätt.
Det betyder inte att EU plötsligt förespråkar nya bensinbilar som norm 2035. Men det betyder att budskapet skiftar från en tydlig slutpunkt till en modell med fler möjliga vägar, och det är därför många beskriver det som en reträtt.
Varför var de tvungna att ändra sig?
Det finns flera skäl som samverkade. En del handlar om industrins läge, en del om politik och en del om hur snabbt omställningen faktiskt kan ske i hela EU.
- Tryck från bilindustrin och stora medlemsländer: Flera tunga aktörer har velat se mer flexibilitet i regelverket, särskilt i länder där bilindustrin är en stor del av ekonomin.
- Marknaden för elbilar rör sig ojämnt: Elbilsförsäljningen växer, men prislägen, räntor och hushållens ekonomi gör att utvecklingen inte ser likadan ut i alla länder och segment.
- Laddinfrastruktur och elnät varierar mellan länder: Alla marknader har inte samma förutsättningar, och EU vill undvika att ett gemensamt regelverk får väldigt olika konsekvenser beroende på land.
- Konkurrensen från Kina och press på europeiska tillverkare: Billigare modeller och snabbare produktcykler utanför EU har gjort att industrin vill minska riskerna i omställningen och få fler verktyg att jobba med.
- Risk för politiska motreaktioner: När omställningen blir polariserad ökar viljan att hitta en kompromiss som fler kan leva med, även om den blir mindre tydlig.
Varför blir det här extra känsligt i Sverige?
Sverige har en tydlig koppling via fordonsindustrin och en publik som följt 2035 som ett fast riktmärke. När riktmärket ändrar form märks det snabbt på olika områden. För det första handlar det om förutsägbarheten för industrin, där företag som redan investerat tungt i elektrifiering vill kunna planera långsiktigt utifrån stabila spelregler.
För det andra påverkas leasingmarknaden och andrahandsvärden, eftersom osäkerhet kring vad som faktiskt gäller framåt gör kalkylerna mer försiktiga och riskerna svårare att prissätta.
För det tredje påverkas bilköparens beslut under 2026, där ett förändrat budskap gör det svårare att känna att man väljer “det säkra” alternativet på några års sikt.
Vad kan ändringen ge för följder?
Det här är inte ett slutbesked som låser allt. Förslaget ska igenom EU:s process, och detaljerna kan fortfarande skruvas både upp och ned. Det innebär att osäkerheten i sig blir en nyhetsfaktor under början av året.
Det som kommer att avgöra hur “stor” reträtten blir på riktigt är framför allt hur målet räknas i sluttexten, vilka undantag som tillåts, och hur snabbt tillverkare kan ställa om utan att priserna drar iväg i de segment där folk faktiskt köper nya bilar.
Vanligt ställda frågor
När förbjuds diesel- och bensinbilar?
Det finns inget generellt datum då diesel- och bensinbilar “förbjuds” att användas. Det som diskuteras är i första hand regler för nyförsäljning av nya bilar på EU-nivå, där 2035 ofta nämns. Det är en annan sak än att bilar som redan rullar skulle bli olagliga.
Är det dumt att köpa dieselbil 2025?
Det beror främst på hur du kör och var du kör. Kör du långa sträckor ofta kan diesel fortfarande vara praktiskt, men osäkerheten kring framtida skatter, miljözoner och andrahandsvärde är en tydlig nackdel. För många som mest kör kortare vardagsresor kan en diesel bli ett sämre val, både för driftskostnader och för att efterfrågan kan sjunka snabbare.
Får man köra bensinbil efter 2035?
Ja. 2035 handlar om nyförsäljning/nyregistrering av nya bilar i regelverk som diskuteras, inte om ett totalförbud mot att köra en bensinbil som redan finns i trafik. Begränsningar kan däremot komma lokalt, till exempel via miljözoner i vissa städer.
Vilka bilar kommer att vara tillåtna år 2030?
År 2030 kommer i praktiken alla drivlinor som är godkända och besiktigade att kunna användas: bensin, diesel, hybrid, laddhybrid, el och gas. Det som kan skilja är var de får köras utan begränsningar, eftersom vissa områden kan ha lokala regler som påverkar äldre eller mer utsläppsintensiva bilar.
Källor som använts
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/eu-relent-combustion-engines-ban-after-auto-industry-pressure-2025-12-16/
https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/eu-proposals-set-limit-ev-sales-2035-says-campaign-group-2026-02-02/
https://www.svt.se/nyheter/inrikes/eu-besked-i-dag-vantas-tillata-bensinutslapp
https://www.sverigesradio.se/artikel/eu-kommissionen-slopar-totalforbud-mot-nya-bensinbilar
